Cum se face?

De curând, frecventând mai des băncile Politehnicii şi mai ales cursurile mele preferate, cursurile domnului profesor Ghionea sau Gheonea (sincer, nici nu ştiu care este numele lui de familie!) oricum nu asta contează. El este un profesor super tare, îmi plac foarte mult cursurile lui şi umorul cu care ne tratează. D-l profesor, înainte să ajungă prin Politehnică pentru a ne lumina cu tainele Căilor Ferate Române, a lucrat mult timp ca inginer la această instituţie de stat şi se ocupa cu formarea şi expedierea trenurilor de marfă din mai multe/spre mai multe locaţii din România.  În fine, nu vreau să vă amăgesc cu o introducere prea lungă şi să mai pierdeţi din atenţia distributivă, pe care deja o aveţi împărţită în mai mult de 4 locuri în timp ce urmăriţi aberaţiile mele. D-l Gh. (deoarece nu-i ştiu exact numele de familie) ne povestea câteva incidente care se pot întâmpla pe căile ferate române, printre care şi unul de genul celui întâmplat în Tg. Jiu, cum se pot ciocni 2 mărfare la o viteză de 5 km/h, cum poate marfa, neasigurată cum trebuie, întrerupe traficul pe 2 fire de circulaţie, şi multe multe alte întâmplări;

ne-a povestit de curând şi despre faptul că, un vagon de marfă, încărcat, poate fi răsturnat cu o pană de oţel (aici am rămas foarte uimit, cum dracu' poate, o pană de oţel să răstoarne un colos?). Explicaţia lui a fost simplă, CFR foloseşte vagoane de marfă RESTAURATE, vechimea lor fiind de peste 40 de ani, suspensiile pe care noi le vedem pe vagoane, suspensiile acelea în foi, sunt mai mult decât RIGIDE şi nu oferă nici un fel de protecţie vagonului sau mărfii, astfel încât marfa pusă în vagon modificând centrul de greutate al acestuia, este suficient să pui o simplă pană de oţel (din aceea de crăpat lemne) pe şine pentru a creea o catastrofă.