În decurs de un an, statele membre care deţin cel puţin două legături feroviare directe cu alte state membre, vor trebui să permită instituirea unui coridor de mărfuri. În următorii trei ani însă, toate statele membre vor fi obligate să permită instituirea cel puţin a unui coridor de mărfuri. Membrii Parlamentului European au decis ca stabilirea mai multor coridoare de mărfuri să rămână la latitudinea statelor membre, în baza cerinţelor şi nevoilor pieţei.
Astfel, raportul „O reţea feroviară europeană pentru transport de mărfuri competitiv” a primit, la 23 aprilie, la o primă citire avizul favorabil din partea Parlamentului European. Scopul acestei legislaţii constă în reducerea traficului congestionat şi îmbunătăţirea eficienţei transportului de mărfuri în Europa, prin stabilirea coridoarelor internaţionale dedicate transportului feroviar de mărfuri. La ora actuală, transportul feroviar este cel mai puţin integrat mod de transport din Europa, ceea ce duce la întârzieri în trafic, costuri mai multe şi la utilizarea insuficientă a potenţialului transporturilor mărfurilor pe calea ferată.
Conform aprecierilor membrilor PE după adoptarea raportului propus de către Petr Duchon, cu 532 voturi pentru, 19 împotrivă şi 42 de abţineri, coridoarele vor conecta cel puţin două state membre UE şi vor fi parte a programului TEN-T. Membrii Parlamentului European au subliniat faptul că acele secţiuni ce nu fac parte din TEN-T dar pe care se transportă „volume mari sau aproximativ mari de mărfuri” ar putea de asemenea să fie incluse ca parte a coridoarelor de mărfuri. Membrii PE au stabilit un nou termen „mărfuri favorizate” ce defineşte mărfurile perisabile. Aceştia au redenumit astfel termenul de „prioritar”, dat de către Comisie, pe motiv că denumirea nu permitea flexibilitatea necesară în trafic.
În plus, membrii PE au accentuat că garantarea unui nivel prioritar ridicat pentru transportul mărfuri în detrimentul celui de călători, ar constitui o imprudenţă. Au votat astfel, pentru o mai mare flexibilitate în administrarea coridoarelor, în special prin instituirea de amendamente care obligă administratorul de infrastructură să ia în considerare nivelul anterior de utilizare a infrastructurii şi nevoile estimate ale pieţei înaintea alocării rutelor feroviare şi a stabilirii mersului trenurilor.
Păreri la cald: