Top comentatori
|
 După modelul american, UE, încearcă să facă sistemul feroviar de transport unul din cele mai competitive transporturi din Europa; deoarece transportul feroviar are multe calităţi (cel mai sigur transport, rapid, şi cel mai puţin poluant). Singura problemă a transportului feroviar în Europa sunt: ecartamentele diferitelor ţări, sistemele de electrificare şi mai ales procedurile administrative; acestea duc la costurile, relativ, crescute ale transporturilor prin intermediul traficului feroviar. Citeşte tot articolul → UE vrea semnalizare unică feroviară
 După cum ştiţi, ieri a avut loc un accident feroviar din cauza unei şine deplasate. Şină de cale ferată, pusă, presupun de un inginer care a terminat Politehnica şi care a făcut şi proiectul de Tehnica Transporturilor, proiect ce trebuie să-l predau şi eu mâine. Ce presupune acest proiect? Proiectarea unei linii de cale ferată pentru trenuri cu viteze cuprinse între 100 şi 120 de km/h, ceea ce în România greu se poate vedea. Totuşi eu am reuşit să fac ceva de genul, dar niciodată nu voi profesa în acest domeniu. Citeşte tot articolul → Tehnica Transporturilor
 Titlul este cat se poate de adevarat si se intampla in Romania. Accidentele pe calea ferata sunt in crestere. Cine nu a auzit de accidentul de la Scanteia, Iasi? Cauza accidentului este nerespectarea, de către şofer, a semnalelor de avertizare care indicau trecerea oprită, deoarece urma să treaca un tren. Aceasta este regula generală în toată lumea. La pasagele la nivel, instalaţiile de siguranţă, fie că sunt bariere sau semi-bariere, semnale luminoase şi acustice sau nu mai puţin cunoscuta “cruce a Sfântului Andrei”, obligă şoferii din trafic să le ia în consideraţie şi să se conformeze indicaţiei lor. Dacă n-o fac, consecinţele pot fi catastrofale, ca în cazul relatat, dar indiferent de consecinţe, accidentul este rutier şi nu “la calea ferată”, chiar dacă coliziunea s-a produs cu un tren. Trenul este, în astfel de situaţii şi el o victimă şi nu o cauză. Citeşte tot articolul → Accidentele la calea ferată, în creştere
 Ministerului Finanţelor Publice (MFP) a publicat pe site, în data de 25 august 2009, un proiect de Hotărâre de Guvern pentru aprobarea amendamentelor la Acordul de împrumut semnat între Guvernul României şi Banca Internaţională pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BIRD). Conform documentului, BIRD va anula suma de 35 de milioane de dolari din împrumutul ce vizează finanţarea Proiectului Sectorial de Sprijinire a Transporturilor, semnat la data de 27 noiembrie 2006. Costul total al Proiectului prevăzut iniţial este de 225 milioane de dolari, din care 180 de milioane de dolari împrumut BIRD şi 45 milioane de dolari contribuţia României. Pentru sectorul feroviar valoarea acordată, ca şi în cazul celui rutier, este de 112,5 milioane de dolari, din care 90 milioane de dolari reprezintă împrumutul BIRD. Acest împrumut este destinat pentru întreţinere, reparaţii periodice, curente şi capitale ale liniilor de cale ferată inter-operabile, în vederea eliminării restricţiilor temporare de viteză şi îmbunătăţirii siguranţei traficului şi furnizarea de servicii de asistenţă tehnică pentru CFR în vederea îmbunătăţirii practicilor de administrare a căilor ferate şi de proiectare şi inspectare a lucrărilor de întreţinere a căilor ferate, inclusiv formarea personalului corespunzător. Citeşte tot articolul → C.F.R. mai sărac cu 35 de milioane de dolari
 În decurs de un an, statele membre care deţin cel puţin două legături feroviare directe cu alte state membre, vor trebui să permită instituirea unui coridor de mărfuri. În următorii trei ani însă, toate statele membre vor fi obligate să permită instituirea cel puţin a unui coridor de mărfuri. Membrii Parlamentului European au decis ca stabilirea mai multor coridoare de mărfuri să rămână la latitudinea statelor membre, în baza cerinţelor şi nevoilor pieţei.
Astfel, raportul „O reţea feroviară europeană pentru transport de mărfuri competitiv” a primit, la 23 aprilie, la o primă citire avizul favorabil din partea Parlamentului European. Scopul acestei legislaţii constă în reducerea traficului congestionat şi îmbunătăţirea eficienţei transportului de mărfuri în Europa, prin stabilirea coridoarelor internaţionale dedicate transportului feroviar de mărfuri. La ora actuală, transportul feroviar este cel mai puţin integrat mod de transport din Europa, ceea ce duce la întârzieri în trafic, costuri mai multe şi la utilizarea insuficientă a potenţialului transporturilor mărfurilor pe calea ferată. Citeşte tot articolul → Coridoarele feroviare de mărfuri apreciate, însă membrii Parlamentului European cer reguli mai flexibile
|
|
După modelul american, UE, încearcă să facă sistemul feroviar de transport unul din cele mai competitive transporturi din Europa; deoarece transportul feroviar are multe calităţi (cel mai sigur transport, rapid, şi cel mai puţin poluant). Singura problemă a transportului feroviar în Europa sunt: ecartamentele diferitelor ţări, sistemele de electrificare şi mai ales procedurile administrative; acestea duc la costurile, relativ, crescute ale transporturilor prin intermediul traficului feroviar. Citeşte tot articolul → UE vrea semnalizare unică feroviară
Păreri la cald: