După cum observaţi în imaginea alăturată, acela este traficul actual din Bucureşti. De ce titlul ăsta? Păi să vă explic: d-l profesor Ghionea a prins un contract cu o firmă austriacă care doreşte fluidizarea traficului din Bucureşti în zona centrală a acestuia: Universitate – Iancului – Unirii – Romană – Victoriei. Buuunnnnnn, până aici toate bune şi frumoase, dar este nevoie de mână de lucru pentru a afla câte maşini stau la stop, cât se face în trafic pe rutele astea, etc. astfel m-am oferit să ajut şi eu la acest EXPERIMENT. Treaba mea, după o eventuală tragere la sorţi este aceea de a merge cu taxiul pe ruta: Universitate – Iancului, Iancului – Universitate timp de 6 ore pe zi, în intervalele: 08:00 – 10:00, 12:00 – 14:00 şi 17:00 – 19:00 şi să completez un formular cu următoarele date: timpul de stat la stop, timpul în care trec de intersecţie.  Bineînţeles că nu voi fi singur, voi mai avea încă 56 de colegi care vor număra cozile de maşini formate la semafoare. Toate pe raza Universitate – Iancului – Unirii – Romană – Victoriei. Experimentul acesta ţine 3 zile: 31.03.2009, 01.04.2009 şi 02.04.2009 pe teren, şi alte maxim 2 zile de introducere a datelor în programul special creat de austrieci. Astfel se doreşte FLUIDIZAREA traficului din întreaga ţară, dacă dă roade în Bucureşti. Citeşte mai departe »

De curând, frecventând mai des băncile Politehnicii şi mai ales cursurile mele preferate, cursurile domnului profesor Ghionea sau Gheonea (sincer, nici nu ştiu care este numele lui de familie!) oricum nu asta contează. El este un profesor super tare, îmi plac foarte mult cursurile lui şi umorul cu care ne tratează. D-l profesor, înainte să ajungă prin Politehnică pentru a ne lumina cu tainele Căilor Ferate Române, a lucrat mult timp ca inginer la această instituţie de stat şi se ocupa cu formarea şi expedierea trenurilor de marfă din mai multe/spre mai multe locaţii din România.  În fine, nu vreau să vă amăgesc cu o introducere prea lungă şi să mai pierdeţi din atenţia distributivă, pe care deja o aveţi împărţită în mai mult de 4 locuri în timp ce urmăriţi aberaţiile mele. D-l Gh. (deoarece nu-i ştiu exact numele de familie) ne povestea câteva incidente care se pot întâmpla pe căile ferate române, printre care şi unul de genul celui întâmplat în Tg. Jiu, cum se pot ciocni 2 mărfare la o viteză de 5 km/h, cum poate marfa, neasigurată cum trebuie, întrerupe traficul pe 2 fire de circulaţie, şi multe multe alte întâmplări; Citeşte mai departe »

„Împreună cu colegii de la Direcţia Generală Infrastructură şi Transport Feroviar (DGITF) ne aflăm în ultima fază de dezvoltare a proiectului Curtici-Simeria-Braşov aferent Coridorului IV. Săptămâna viitoare ne vom întâlni cu reprezentanţii DG Regio şi vom propune soluţia fezabilă pentru România, soluţia pe care ne-o putem permite în prezent”, a declarat  subsecretarul de stat pentru transport feroviar, Constantin Axinia, în cadrul conferinţei „Cale ferată pentru o dezvoltare durabilă”, organizată de Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF), împreună cu UK Trade and Investment, agenţia guvernamentală de promovare a relaţiilor internaţionale a Marii Britanii. „De acest proiect sunt interesaţi atât operatorii feroviari cât şi construtorii din industrie pentru un plus de profit”, a punctat Axinia. „În perioada imediat următoare vom adopta o nouă soluţie pentru a termina în 2010 lucrările la Coridorul IV pe secţiunea Bucureşti-Feteşti, iar în 2009 să terminăm lucrările pe secţiunea Feteşti-Constanţa. Citeşte mai departe »

Un mecanic de locomotivă şi un angajat al societăţii Heidelberg şi-au pierdut viaţa, vineri, într-un accident feroviar petrecut în curtea societăţii din judeţul Neamţ, verificările preliminare arătând că unul din trenurile implicate în incident a rămas fără frâne.  Potrivit autorităţilor judeţene, un tren, cu trei persoane la bord, care transporta piatră din cariera de la Bicaz la societatea Heidelberg, s-a ciocnit cu un alt tren care staţiona în curtea firmei nemţene şi în care nu se află nici o persoană, relatează Newsin.  “S-a constatat, din verificările preliminare, că robinetul de frână de la locomotivă, care trăgea 22 de vagoane încărcate cu piatră, nu a acţionat. În locomotivă erau trei persoane, din care două au decedat. Se aşteaptă o echipă de specialişti în accidente feroviare, de la Iaşi, pentru a verifica din punct de vedere tehnic incidentul. Pot să vă spun însă că angajatul societăţii, care din păcate şi-a pierdut viaţa, nu avea ce să caute în locomotivă”, a declarat, pentru Newsin, prefectul de Neamţ, Toader Mocanu.  Prefectul a precizat că mecanicul de locomotivă a realizat că frânele nu funcţionează după 100 metri parcurşi dinspre carieră, iar impactul cu trenul care staţiona nu a mai putut fi evitat. Citeşte mai departe »

Softronic Craiova readuce în atenţia publică şi în special în atenţia factorilor de decizie responsabili de economia românească producţia de locomotive, un sector în care Romania activa cu succes înainte de 1990. La evenimentul prilejuit de prezentarea pe 23 martie 2009 a locomotivei Phoenix în culorile operatorului ungar MMV, care a achiziţionat prima locomotiva de concepţie românească realizată după ’90, au luat parte reprezentanţi ai companiei craiovene, înalţi oficiali ai MMV, reprezentanţi ai unor autorităţi române cât şi cele mai importante trusturi de presă centrale, lansarea bucurându-se de un interes crescut şi din partea publicului ce a putut admira locomotiva pe linia 14 a Gării de Nord. Preşedintele Consiliului de Administraţie al Softronic Craiova, Ionel Ghiţă, a declarat că proiectul Phoenix reprezintă un exerciţiu românesc de inventivitate şi mai puţin unul financiar, referindu-se la munca de aproape 10 ani depusă de colectivul Softronic la materializarea proiectului Phoenix şi la lipsa sprijinului din partea autorităţilor româneşti. Este ciudat că prima locomotivă românească realizată după 1990 va merge la un operator ungar şi nu unul român, a declarat şi secretarul general al Asociaţiei Industriei Feroviare din România (AIF), Ştefan Roşeanu. Citeşte mai departe »

Radu Berceanu, Ministrul Transporturilor si Infrastructurii, a confirmat ieri, 24 martie 2009, în funcţia de Director General al CFR SA pe Viorel Scurtu şi în funcţia de Director General al CFR Călători pe Liviu Pescăraşu. Viorel Scurtu a asigurat interimatul la conducerea administratorului infrastructurii în urma demiterii din funcţie a lui Constantin Manea. Liviu Pescăraşu a fost confirmat la şefia operatorului naţional de transport de călători, fostul director general adjunct în cadrul CFR Călători, asigurând din ianuarie 2009 funcţia de director general interimar al CFR Călători, succedându-i în funcţie lui Alexandru Noapteş. Cei doi vor îndeplini şi funcţiile de Preşedinti ai Consiliului de Administraţie al respectivelor instituţii.  De asemenea, ieri, 23 martie 2009, Călin Graţian a fost confirmat oficial în funcţia de Director General al CFR Marfă. Citeşte mai departe »

Conform Programului de restructurare trimis de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii către sindicatele feroviare, 12.139 de angajaţi CFR vor fi disponibilizaţi. Dintre cele trei companii naţionale, cea mai afectată este CFR Marfă, care va trebui să restructureze 5.949 de angajaţi, urmată de CFR SA, cu 3.536 de angajaţi, iar CFR Călători cu 2.545 din personal. 109 de angajaţi disponibilizaţi aparţin Autorităţii Feroviare Române, Societatăţii Feroviare de Turism, CENAFER şi Societăţii de Administrare Active Feroviare. „În programul de restructurare nu se prevede nicio formă de protecţie socială pentru personalul disponibilizat. Un salariat disponibilizat în această perioadă deosebit de dificilă este un om sacrificat fără nicio perspectivă. Mai mult, programul va afecta şi anumite comunităţi locale şi agenţi economici prin închiderea unor secţii de circulaţie şi prin anularea unui număr mare de trenuri”, a anunţat preşedintele Federaţiei Naţionale Feroviare Mişcare Comercial (FNFMC), Gheorghe Popa. Citeşte mai departe »

Nu sunt bani pentru modernizarea infrastructurii feroviare: se asteapta pomana Uniunii
Ultima greva a ceferistilor nu a fost declansata de noi revendicari salariale. La data respectiva, lucratorii CFR au cerut bani pentru modernizarea infrastructurii feroviare. Ca sa fie in ton cu evenimentul dar si pentru a da o greutate in plus revendicarii, aproape toate televiziunile locale au prezentat materiale cu starea dezastruoasa a majoritatii cailor ferate din Romania. In plus, ca tot era la moda protestul social si profesional al ceferistilor, se mai prezentau si accidente feroviare de la fata locului. Cum totul trebuia sa fie in ton cu televiziunile din Occident, se faceau comentarii, erau chemati sa-si spuna parerea analisti economici sau politici, inclusiv obisnuitii posturilor TV care vorbeau mai putin sau mai mult pe subiect, adevarul fiind cu eleganta si siretenie ocolit, atat cat sa nu bata la ochi. Nimeni nu sustinea direct ceferistii in cererea lor:sa se dea bani pentru modenizarea infrastructurii feroviare. Citeşte mai departe »