Top comentatori
|
 După cum observaţi în imaginea alăturată, acela este traficul actual din Bucureşti. De ce titlul ăsta? Păi să vă explic: d-l profesor Ghionea a prins un contract cu o firmă austriacă care doreşte fluidizarea traficului din Bucureşti în zona centrală a acestuia: Universitate – Iancului – Unirii – Romană – Victoriei. Buuunnnnnn, până aici toate bune şi frumoase, dar este nevoie de mână de lucru pentru a afla câte maşini stau la stop, cât se face în trafic pe rutele astea, etc. astfel m-am oferit să ajut şi eu la acest EXPERIMENT. Treaba mea, după o eventuală tragere la sorţi este aceea de a merge cu taxiul pe ruta: Universitate – Iancului, Iancului – Universitate timp de 6 ore pe zi, în intervalele: 08:00 – 10:00, 12:00 – 14:00 şi 17:00 – 19:00 şi să completez un formular cu următoarele date: timpul de stat la stop, timpul în care trec de intersecţie. Bineînţeles că nu voi fi singur, voi mai avea încă 56 de colegi care vor număra cozile de maşini formate la semafoare. Toate pe raza Universitate – Iancului – Unirii – Romană – Victoriei. Experimentul acesta ţine 3 zile: 31.03.2009, 01.04.2009 şi 02.04.2009 pe teren, şi alte maxim 2 zile de introducere a datelor în programul special creat de austrieci. Astfel se doreşte FLUIDIZAREA traficului din întreaga ţară, dacă dă roade în Bucureşti. Citeşte tot articolul → Uraaaa fac munca de cercetare!
 De curând, frecventând mai des băncile Politehnicii şi mai ales cursurile mele preferate, cursurile domnului profesor Ghionea sau Gheonea (sincer, nici nu ştiu care este numele lui de familie!) oricum nu asta contează. El este un profesor super tare, îmi plac foarte mult cursurile lui şi umorul cu care ne tratează. D-l profesor, înainte să ajungă prin Politehnică pentru a ne lumina cu tainele Căilor Ferate Române, a lucrat mult timp ca inginer la această instituţie de stat şi se ocupa cu formarea şi expedierea trenurilor de marfă din mai multe/spre mai multe locaţii din România. În fine, nu vreau să vă amăgesc cu o introducere prea lungă şi să mai pierdeţi din atenţia distributivă, pe care deja o aveţi împărţită în mai mult de 4 locuri în timp ce urmăriţi aberaţiile mele. D-l Gh. (deoarece nu-i ştiu exact numele de familie) ne povestea câteva incidente care se pot întâmpla pe căile ferate române, printre care şi unul de genul celui întâmplat în Tg. Jiu, cum se pot ciocni 2 mărfare la o viteză de 5 km/h, cum poate marfa, neasigurată cum trebuie, întrerupe traficul pe 2 fire de circulaţie, şi multe multe alte întâmplări; Citeşte tot articolul → Cum se face?
 „Împreună cu colegii de la Direcţia Generală Infrastructură şi Transport Feroviar (DGITF) ne aflăm în ultima fază de dezvoltare a proiectului Curtici-Simeria-Braşov aferent Coridorului IV. Săptămâna viitoare ne vom întâlni cu reprezentanţii DG Regio şi vom propune soluţia fezabilă pentru România, soluţia pe care ne-o putem permite în prezent”, a declarat subsecretarul de stat pentru transport feroviar, Constantin Axinia, în cadrul conferinţei „Cale ferată pentru o dezvoltare durabilă”, organizată de Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF), împreună cu UK Trade and Investment, agenţia guvernamentală de promovare a relaţiilor internaţionale a Marii Britanii. „De acest proiect sunt interesaţi atât operatorii feroviari cât şi construtorii din industrie pentru un plus de profit”, a punctat Axinia. „În perioada imediat următoare vom adopta o nouă soluţie pentru a termina în 2010 lucrările la Coridorul IV pe secţiunea Bucureşti-Feteşti, iar în 2009 să terminăm lucrările pe secţiunea Feteşti-Constanţa. Citeşte tot articolul → Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii nu mai vrea achiziţii de material rulant vechi
 Un mecanic de locomotivă şi un angajat al societăţii Heidelberg şi-au pierdut viaţa, vineri, într-un accident feroviar petrecut în curtea societăţii din judeţul Neamţ, verificările preliminare arătând că unul din trenurile implicate în incident a rămas fără frâne. Potrivit autorităţilor judeţene, un tren, cu trei persoane la bord, care transporta piatră din cariera de la Bicaz la societatea Heidelberg, s-a ciocnit cu un alt tren care staţiona în curtea firmei nemţene şi în care nu se află nici o persoană, relatează Newsin. “S-a constatat, din verificările preliminare, că robinetul de frână de la locomotivă, care trăgea 22 de vagoane încărcate cu piatră, nu a acţionat. În locomotivă erau trei persoane, din care două au decedat. Se aşteaptă o echipă de specialişti în accidente feroviare, de la Iaşi, pentru a verifica din punct de vedere tehnic incidentul. Pot să vă spun însă că angajatul societăţii, care din păcate şi-a pierdut viaţa, nu avea ce să caute în locomotivă”, a declarat, pentru Newsin, prefectul de Neamţ, Toader Mocanu. Prefectul a precizat că mecanicul de locomotivă a realizat că frânele nu funcţionează după 100 metri parcurşi dinspre carieră, iar impactul cu trenul care staţiona nu a mai putut fi evitat. Citeşte tot articolul → Două persoane au murit într-un accident feroviar în Neamţ
 Softronic Craiova readuce în atenţia publică şi în special în atenţia factorilor de decizie responsabili de economia românească producţia de locomotive, un sector în care Romania activa cu succes înainte de 1990. La evenimentul prilejuit de prezentarea pe 23 martie 2009 a locomotivei Phoenix în culorile operatorului ungar MMV, care a achiziţionat prima locomotiva de concepţie românească realizată după ’90, au luat parte reprezentanţi ai companiei craiovene, înalţi oficiali ai MMV, reprezentanţi ai unor autorităţi române cât şi cele mai importante trusturi de presă centrale, lansarea bucurându-se de un interes crescut şi din partea publicului ce a putut admira locomotiva pe linia 14 a Gării de Nord. Preşedintele Consiliului de Administraţie al Softronic Craiova, Ionel Ghiţă, a declarat că proiectul Phoenix reprezintă un exerciţiu românesc de inventivitate şi mai puţin unul financiar, referindu-se la munca de aproape 10 ani depusă de colectivul Softronic la materializarea proiectului Phoenix şi la lipsa sprijinului din partea autorităţilor româneşti. Este ciudat că prima locomotivă românească realizată după 1990 va merge la un operator ungar şi nu unul român, a declarat şi secretarul general al Asociaţiei Industriei Feroviare din România (AIF), Ştefan Roşeanu. Citeşte tot articolul → Softronic prezintă locomotiva Phoenix achiziţionată de operatorul ungar MMV
|
|
Păreri la cald: